担任规划列车的南车集团和北车集团昨日都介绍了列车的逃生体系。其间南车集团的每节列车都有4扇应急逃生窗，遇到危险时乘客能够打破窗户逃生。别的，车里装备了应急设备和通风确保。在断电情况下，蓄电池能坚持两个小时的应急通风和应急照明。

  “假如乘客遇到紧迫情况，每节车厢都有紧迫按钮，卫生间内也有报警按钮。”相关规划师说。

  北车集团研发的列车中规划了内部资料防火、内部结构防火、外部防火、空调采暖防火、电器设备、火灾报警设备等多重确保。“就连肉眼看不到的当地都有火灾报警器。”科研人员说。

  一起，每节高铁列车上都装备了屏蔽门，乘客涣散后会将车厢间隔，起到隔绝火源的作用。

  其间部分列车设置了遇到火灾后主动泊车，再人工发动的功用。即便产生火灾，列车仍能以时速80公里的速度运营10分钟，“列车万一在地道中开端焚烧，尽管内部体系将刹车，列车仍然能够终究靠人工操作驶离地道，确保了乘客的安全。”相关规划人员说。

  遇到紧迫情况泊车时，为了让乘客顺畅脱离车厢，高铁列车中每两个车厢就设置了1个逃生梯。逃生梯首要有两个功用，能够让乘客从车上到地上，一起还能够“搭桥”。“假如有临车，逃生梯的长度能够搭成桥，让乘客顺畅换到安全的车上。”规划师说。

  台湾高铁产生了地层下陷，使得人们非常重视京沪高铁的沉降问题。我国中铁相关担任人昨日表明，京沪高铁已预制了3至5年的地上沉降，一起选用多种施工工艺确保沉降控制在一些规模之内。铁道部科技司副司长吴克俭此前也表明，京沪高铁百年沉降不会超越5毫米。

  据介绍，京沪高铁一路沿途架起的桥能涣散桥梁路基对地上的直接压力，而一切沉降路段也都进行了时刻长达9个月的混凝土预压。相关担任这个的人说，在京沪高铁的建造过程中，河北、山东、江苏、安徽等施工地段均遭受了不同程度的路面沉降情况。而对京沪高铁要挟最大的，不是轨迹本身的沉降，而是某一区间地层的全体沉降。这首要是因为地下水的过度挖掘。现在有关部门现已要求出台法规，严控高铁沿线随意挖掘地下水。