昨晚，有人酣然入睡，而有人却彻夜难眠。天津爆炸事件，不仅刷爆了朋友圈，更是全国上下共同关注的焦点，如同往年的汶川地震、玉树地震等一系列灾害。在危难面前，才会有人顿感生命的脆弱，人类的渺小。所以，一切行为，一切作为，恳请以安全为第一要素做事先考虑，这不是事关某个人、几个人、几类人、几代人的事情。
针对液化气罐爆炸事件，消防工作人员提醒市民提高安全意识，科学防范，同时介绍了怎么样处理液化气罐或天然气爆炸事件，怎么样做自我保护等问题。
首先，最重要的是加强煤气使用的安全意识，防患于未然，如使用煤气或天然气之后别忘了关紧阀门。不要用过于破旧的液化气罐。
当闻到浓重的煤气味，首先要寻找味道的来源，打开门窗，稀释有毒气体。这时注意轻易不要开灯，不要打明火，及时报警。在报警过程中要注意，尽量远离气味浓重的地方再报警，因为手机或电话也可能打出火花引起爆炸。
其次，当发生煤气爆炸时，可依据情况处理，如果是气体泄漏造成煤气罐或天然气管道外体燃爆，应该立即关闭阀门，再采取灭火措施。如果罐体爆炸或天然气管道爆炸，这样的一种情况就十分危险，应立即离开现场。如果是邻居家发生爆炸，楼下的邻居，可以往楼下跑，如果是楼上的居民，则要最好还是不要从发生意外事故家的门前经过，寻找其他通道离开，假如没有，可根据形势，先向高层转移，等待救援。
事故发生之后，不应好奇围观，一是可能会妨碍消防人员、医务人员和警务人员处理事故现场。其次事故发生之后，建筑体或其它物体可能会发生变形或松动，很多不确定因素都存在着危险性，易引起伤害。
公安部门专业技术人员刘川永警官称，假如慢慢的出现恐怖人士，他的面部表情总会慌张或者形迹鬼鬼祟祟，大家对这样的人要留个心眼。假如发现有炸弹，除及时报警外，大家第一时间跑到100-150米的范围外避险，这样做才能够有效躲过炸弹的杀伤力。
公交车发生自燃后咋办?防火专业技术人员介绍说，公交车自燃前总会有些前兆，比如有焦味、糊味等异味，这时乘客得提醒司机要停车检查；如果刚刚出现火苗，要冷静处置，及时将灭火器灭之。
“一旦发生猛烈的火苗窜起，那就是要第一时间逃命，不过乘客得保持镇静，绝对不能乱了秩序。”如果门窗不能打开，得赶紧用生命锤或者钝器将门窗敲碎，或者干脆用女性穿的高跟鞋也可用脚踹，达到将门窗击碎逃生的目的，甚至还可以将车顶的天窗使劲向上托，从这里爬到车顶逃生。“假如发现身上起火了，最好先把衣服脱下来蒙住头部再跑，这样既能减轻一氧化碳的侵扰，还可以有效消除身上的火苗隐患……”
飞机起飞后的6分钟和着陆的7分钟内，最容易发生爆炸、失控、冲出跑道等意外事故。航空分析人士指出，有时候，乘客认为自身没有生还的希望，因此坐以待毙。但实际上，如果他们了解该怎么做的话，在飞机起飞和着陆意外中生还的几率相当高，飞机失事后一分半钟内是逃生的“黄金”时间。
起火逃生守则一：对乘客来说，最重要的是要知道最近的紧急出口的位置，乘客在登机以后应该数一数自己的座位与出口之间隔着几排。这样，如果机舱内充满了烟雾，乘客仍旧能摸着椅背找到出口。
起火逃生守则二：在着陆时做好适当的准备。这时候，不应该坐靠在位置上，而是应该双手交叉放在前排座位上，然后把头部放在手上，并在飞机着陆之前从始至终保持这个姿势。
起火逃生守则三：飞机停下之后，尽快走向出口，同时尽量保证安全。因为大火和有毒气体可能很快充满整个机舱。
起火逃生守则四：乘飞机旅行时着装应该得体。尽可能的避免穿T恤和短裤，应该穿长袖衬衫和长裤，因为一旦起火长衣长裤能够给大家提供更好的保护。建议还是不要穿凉鞋，以免脚部受到玻璃、金属等的伤害。发生瓦斯爆炸如何自救与逃生井下发生瓦斯爆炸事故时，大多数都会有强大的爆炸声和连续的空气震动，产生很强的高温气浪，并产生大量的有害化学气体。这时候，井下人员一定要沉着，不要乱跑乱喊，积极采取自救逃生措施。
迅速背向空气震动的地方，脸向下卧倒，头要尽量低些，用湿毛巾捂住口鼻，用衣服等物盖住身体，使肉体的外露部分最好能够降低。在爆炸的一瞬间，要尽量屏住呼吸，防止吸入大量的高温有害化学气体。与此同时，要迅速取下自救器，按照操作方法把它戴好。
辨清方向，沿避灾路线尽快进入新鲜风流离开灾区。撤离过程中，最好由有经验的老职工带领同行。假如巷道破坏严重，又不知道撤退路线是否安全，就要设法找到避难硐室或自己构造临时硐室或到安全的地方去暂时躲避，耐心地等待救援。躲避的地方要选择顶板坚固、没有有害化学气体，有水或离水近的地方，并且要时时注意附近情况变化，发现有危险时，就要转换地方。
避灾时，任何一个人都要自觉遵守纪律，听从指挥，主动照顾受伤的人员，并严控矿灯的使用。要时时敲打铁道或铁管，发出呼救信号，并派有经验的职工出去侦察。经过探险确认安全后，组织大家逐步向井口退出，并在沿途做上信号标记，以便救护人员跟踪寻找。
8月20日上午八时十五分，一架满载157位乘客的华航波音737-800客机，从台北桃园飞往日本冲绳，在那霸机场落地后，疑似因燃料外泄造成引擎起火冒烟，发生飞机突然爆炸，机身断成3截，机上165人与死神擦肩而过，死里逃生。九点三十二分，机舱前后四个逃生门全部打开，乘客一阵仓皇，惊叫声此起彼落，甚至有人开始哭泣，连空姐也惊叫。空服员将充气式紧急逃生气筏降下，引导乘客滑下飞机，短短九十秒内，乘客滑下逃生梯，头也不回地往前方狂奔。九点三十五分五十五秒，坚持到最后一刻的机长犹建国，才从二层楼高的驾驶舱窗户紧急爬救生索跳下，五秒钟后，飞机就突然发出四声猛烈爆炸声，随即陷入一片火海当中，烧了一个小时，机身断成三截，成为一堆废铁……
从空服员打开逃生门的一刹那起，到最后飞机爆炸，仅仅经过了3分钟，平均每分钟每扇门逃生14人。就这种速度，这种比率，在世界航空史上都是一个奇迹。去年7月9日，俄罗斯西伯利亚航空公司班机在伊尔库次克州机场也发生类似状况，结果机上乘员193人，124丧生。我想，如果这件事情发生在咱们中国大陆，我们能确保165人都能逃生成功吗?
首先，有一套比较完善的安全预案。日本历来就很看重飞机飞行安全工作，有一套比较健全的安全预案，并且经常进行实地安全演练。当飞机遇到紧急状况时，机长随即启动紧急逃生预案，一百五十七位旅客及六位机组员没有人争先恐后地去拿行李，而是先紧急逃命。华航总经理赵国帅事后强调，疏导旅客逃生过程与时间，符合规定标准作业程序。相比我们的一些学校，也制定了许多所谓的安全预案，那只是应付上级领导过来检查用的，过后就束之高阁，毫无用处。平时的演练就更不用说了。所以，我们大家常常会在报纸、电视和网络上看见我们不愿看到却又实实在在发生的某某地区某某学校因楼梯倒塌、交通阻塞或人员拥挤，造成多少人死亡的悲剧。
第二，有一批比较优秀的机组人员。在机组人员的尽力协助下157名乘客在飞机大爆炸之前都顺利地从气垫滑梯逃生。而机长犹建国几乎在起火的最后一秒才从近二楼的高度跃下。在他之前不到0.1秒跳窗的，还有副驾驶曾大为。拥有丰富飞行经验的座舱长康立美与5位客舱组员也都机警且迅速地疏散乘客，确定乘客都离开后才逃离。难怪华航高层感动地说：“这样的英勇，真的是我们最好的表率。”
井下发生瓦斯爆炸事故时，大多数都会有强大的爆炸声和连续的空气震动，产生很强的高温气浪，并产生大量的有害化学气体。这时候，井下人员一定要沉着，不要乱跑乱喊，积极采取自救逃生措施。
迅速背向空气震动的地方，脸向下卧倒，头要尽量低些，用湿毛巾捂住口鼻，用衣服等物盖住身体，使肉体的外露部分最好能够降低。在爆炸的一瞬间，要尽量屏住呼吸，防止吸入大量的高温有害化学气体。与此同时，要迅速取下自救器，按照操作方法把它戴好。
辨清方向，沿避灾路线尽快进入新鲜风流离开灾区。撤离过程中，最好由有经验的老职工带领同行。假如巷道破坏严重，又不知道撤退路线是否安全，就要设法找到避难硐室或自己构造临时硐室或到安全的地方去暂时躲避，耐心地等待救援。躲避的地方要选择顶板坚固、没有有害化学气体，有水或离水近的地方，并且要时时注意附近情况变化，发现有危险时，就要转换地方。
避灾时，任何一个人都要自觉遵守纪律，听从指挥，主动照顾受伤的人员，并严控矿灯的使用。要时时敲打铁道或铁管，发出呼救信号，并派有经验的职工出去侦察。经过探险确认安全后，组织大家逐步向井口退出，并在沿途做上信号标记，以便救护人员跟踪寻找。
案例：1945年8月9日，美国在日本投下第二颗。25岁的美国空军飞行员斯威尼驾机向日本长崎投下了名为“胖子”的，大约7万人在核爆炸中丧生。
核爆炸之后如何逃生?是我们核时代的人不得不应对的问题。如果离爆心近，基本上没有生存的可能性，所以以下的讨论都是基于里爆心足够远的。由于离爆心足够远，所以在看到核爆闪光之后，你还有时间做出一定的反应。初期核爆对人员杀伤最直接的就是光辐射及冲击波。所以在看到闪光瞬间，应迅速寻找掩护地形并背向爆心卧倒，用浅色物体掩盖身体(特别是的皮肤)以减轻光辐射的危害。掩体的问题自然就不用我说了，大家都清楚。要小心耳膜非常有可能被冲击波震破，所以要做好防护(塞住耳朵，张开嘴平衡压力)与心理准备。
核爆冲击波过后，要赶在放射性物质扩散前远离沾染区(在同一地区扔好几颗核弹的可能性不是很大)，应往上风区(逆风)行走。如果无风，也要按该地当前季节常见风向选定方向。直到判定暂时没有沾染危险时再进行医疗并且准备补给品(切不可久留)。怎么样来判断暂时安全了呢?某些动植物对核辐射是相当敏感的，比如昆虫。如果是小当量的核弹，走到一定的距离外能够正常的看到活的昆虫，这说明暂时安全了。另外要注意途中饮水问题，如果核爆区在上游，那就千万别喝水。按照如上方法，运气好的话只会受到小剂量的辐射以及冲击波造成的一些外伤，你还能很好地活下去。
